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歐盟考慮將鋰列為有害物質(zhì),發(fā)展新能源車不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益
更新時(shí)間:2022-06-14 13:56   來(lái)源:光明網(wǎng)   瀏覽次數(shù):13003 | 文字大?。?span id="ndO3" onclick="setFos(3)">大

  有媒體報(bào)道稱,歐盟委員會(huì)正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局(EHCA)的一項(xiàng)提案,該提案認(rèn)為碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰應(yīng)該屬于對(duì)人體健康有害的材料。碳酸鋰和氫氧化鋰都是鋰電池正極材料的上游產(chǎn)品,而氯化鋰則可以提取金屬鋰,除用于電池外,還被應(yīng)用在合成橡膠和航空等領(lǐng)域。若該項(xiàng)提案通過,則這些材料的加工、包裝、存儲(chǔ)將面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管。

  隨著全球氣候變暖,人類生存環(huán)境日趨嚴(yán)峻,化石燃料等不可再生資源即將竭盡,乘用車去燃油化在近些年被世界各國(guó)廣泛討論。同樣在本周,歐洲議會(huì)投票通過了此前由歐盟委員會(huì)起草的立法提案,決定自2035年起在全歐盟范圍內(nèi)禁止銷售注冊(cè)燃油車,包括插電混動(dòng)、合成燃料在內(nèi)的過渡性方案也均被否定。由于氫動(dòng)力新能源車離大規(guī)模普及商用仍有很長(zhǎng)距離,這意味著在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),基于鋰電池供能的純電新能源車將成為乘用車的唯一選擇。

  在全球乘用車由燃油向電力轉(zhuǎn)換的大背景下,中國(guó)也早早開始推動(dòng)新能源車發(fā)展。當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi),傳統(tǒng)汽車廠商都在新能源賽道上發(fā)力,除此之外,還誕生了數(shù)量眾多的互聯(lián)網(wǎng)品牌新能源車。為了大力推廣新能源車,車企、部分地方政府都推出了各種優(yōu)惠政策,以吸引消費(fèi)者選擇購(gòu)買。新能源車代替燃油車是大勢(shì)所趨,當(dāng)新能源車產(chǎn)業(yè)勢(shì)頭正勁之時(shí),社會(huì)各界更應(yīng)保持冷靜和清醒,方能有利于這一產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。人們只看到了新能源車的經(jīng)濟(jì)效益,卻忽視了汽車廠商在社會(huì)公共利益維護(hù)上缺乏作為。

  中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年,國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池累計(jì)退役量達(dá)到20萬(wàn)噸,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元;到2025年,需要妥善回收、處理的動(dòng)力電池預(yù)計(jì)將達(dá)到78萬(wàn)噸。盡管諸多車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了回收動(dòng)力電池在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等領(lǐng)域的主要價(jià)值,并著手開始完善回收處置機(jī)制,但“白名單企業(yè)總回收量不足5萬(wàn)噸,接近四分之三的退役動(dòng)力電池流入了‘小作坊’”。這樣的結(jié)果既表明了廢舊動(dòng)力電池是一個(gè)極具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的產(chǎn)業(yè),同時(shí)也說明了回收動(dòng)力電池市場(chǎng)存在亂象,而亂象的直接結(jié)果就造成了環(huán)境污染,這與新能源車的環(huán)保初衷背道而馳。

  完善動(dòng)力電池回收制度,必然意味著以車企為首的新能源車行業(yè)將投入大量的人力物力財(cái)力,并且在短期內(nèi)將難以從這一舉措中獲得回報(bào)。雖然當(dāng)前鎳、鈷、鋰等貴金屬價(jià)格巨幅波動(dòng),導(dǎo)致新能源汽車成本上升,但相較于建立一個(gè)完整的動(dòng)力電池回收再利用全產(chǎn)業(yè)鏈,獲取全新動(dòng)力電池所形成的短期壓力顯然要小得多。也因此,如何讓汽車廠商在新能源車消費(fèi)市場(chǎng)風(fēng)口獲益的同時(shí)全力履行其應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任,就需要公權(quán)機(jī)關(guān)科學(xué)制定具有有效約束力的監(jiān)督機(jī)制。

  正如前文所述,盡管歐盟正式敲定2035年燃油車退市計(jì)劃,將大力發(fā)展純電新能源車,但EHCA所做舉動(dòng)實(shí)際上表明了歐盟行政機(jī)構(gòu)并未因?yàn)檫_(dá)成制定目標(biāo),而放棄扼制這一行業(yè)可能潛藏的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)人類身體健康的危害因素。這實(shí)際上說明了,推動(dòng)一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展,必須要有機(jī)制來(lái)維護(hù)社會(huì)效益和個(gè)人效益,而不是僅僅考慮經(jīng)濟(jì)效益。EHCA提案公布后,全球最大的生產(chǎn)商雅寶公司,就提出警告,為降低成本,其鋰業(yè)務(wù)可能會(huì)退出歐盟。雅寶公司的反應(yīng),正是因?yàn)镋HCA所舉將直接影響其經(jīng)濟(jì)效益。

  上個(gè)月,比亞迪產(chǎn)品線最齊全的新能源汽車生產(chǎn)戰(zhàn)略基地之一的長(zhǎng)沙工廠疑陷“排污門”,就是給予新能源車行業(yè)市場(chǎng)一個(gè)警告。在新能源車行業(yè)的風(fēng)口上,國(guó)家應(yīng)該完善相應(yīng)法律和建立約束機(jī)制,來(lái)讓汽車廠商在搶占市場(chǎng)先機(jī)時(shí)保持冷靜和克制,否則終將影響的是新能源車在公眾心中的環(huán)保公信力,進(jìn)而損失的仍舊是車企的經(jīng)濟(jì)效益。





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