在突破50萬元/噸之后，碳酸鋰的漲價勢頭仍在延續(xù)，而這無形中進一步加強了產業(yè)鏈上下游的博弈。

　　空中加油，碳酸鋰價格突破51萬元/噸

　　在突破50萬元/噸大關后，碳酸鋰價格近期走勢勢如破竹。據(jù)上海鋼聯(lián)9月23日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰漲1500元/噸，均價報51.15萬元/噸，這一價格，已逼近今年3月上海鋼聯(lián)統(tǒng)計的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價。

　　今年年中碳酸鋰價格曾在47萬元/噸左右維持了一段時間，進入8月價格開始持續(xù)走高，近一個月，碳酸鋰漲價幅度在8%左右，拉長時間看，相較于年初28萬元/噸的價格，當前碳酸鋰的價格漲幅超過80%。

　　國內新能源車熱銷帶動了上游原材料需求的高增造成鋰價上漲，另外，本輪碳酸鋰價格的上漲也有鋰精礦漲價作為支撐。澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉（Pilbara）在9月20日舉行鋰精礦拍賣活動，拍賣成交價為6988美元/噸，較上一輪（8月2日）拍賣價上漲10%考慮匯率變動后，價格實際漲幅為14.3%，對應的碳酸鋰含稅成本約為51萬元/噸。

　　瘋狂的鋰價短期來看似乎仍會延續(xù)一段時間，華西證券認為碳酸鋰供給最為寬松的階段已經過去，即將進入今年第四季度，國內青海鹽湖受天氣影響產量下降，下游廠商均有旺季趕工意愿，需求或加速釋放，中國鋰鹽供需結構將進一步緊張，鋰鹽價格有望維持目前上漲態(tài)勢，不排除在今年第四季度及明年第一季度旺季備貨季出現(xiàn)鋰鹽價格再創(chuàng)新高局面。

　　鋰價上漲加大行業(yè)中下游成本壓力何時回歸理性？

　　上游鋰價的高漲讓新能源車產業(yè)鏈利潤呈現(xiàn)出較為明顯的分化現(xiàn)象。乘聯(lián)會秘書長在9月8日發(fā)文指出，從中報來看，尤其是鋰礦企業(yè)業(yè)績超強，龍頭企業(yè)鋰礦業(yè)務額的凈利率在70%左右，上游電池企業(yè)的利潤率在8%左右就不錯了，而整車企業(yè)的利潤率在5%左右。

　　今年一季度，因為沒有及時漲價，寧德時代毛利率驟降至14.48%，一度創(chuàng)下有記錄來的新低。鋰價的上漲，將會使動力電池企業(yè)的敏感神經會最先被刺激到。

　　對于整車廠而言，鋰鹽價格持續(xù)上漲，會導致動力電池生產成本進一步抬高，使得下游整車廠商盈利承壓。在日前碳酸鋰價格重回50萬元/噸時，上海鋼聯(lián)分析師曲音飛表示，鋰鹽價格達到50萬元/噸，對于市場而言是一個重要的心理預警線。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華今年8月曾表示，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。

　　不過在明年，鋰價因供需格局錯配造成的高價現(xiàn)象或有所緩解。據(jù)上海鋼聯(lián)測算，進入2023年后隨鹽湖、輝石等諸多項目陸續(xù)釋放，鋰資源供應增速或將在2023年正式超越需求增速，原先因供需錯配帶來的需求缺口將得以彌補。疊加鋰電回收帶來的供應補充，從而迎來連續(xù)三年左右的累庫情況，屆時，鋰價或將隨供需結構修正而逐步回歸理性。