隨著脫碳浪潮不斷加速、美國總統(tǒng)拜登立下雄心勃勃的目標，汽車制造商們對EV也是趨之若鶩。但特斯拉供應商、美國知名鋰礦公司Piedmont Lithium（PLL）日前警告稱，美國“沒有足夠的”鋰來實現(xiàn)電動車目標。

　　鋰是電動汽車電池生產(chǎn)最關鍵的礦物。該公司首席執(zhí)行官Keith Phillips指出，就交通運輸行業(yè)而言，美國國內(nèi)鋰資源可能不足以實現(xiàn)拜登總統(tǒng)雄心勃勃的目標，例如到2030年實現(xiàn)電動汽車銷量占新車總銷量40%至50%。“是的，我們（最終）會有足夠的資源，但不是到那個時候（2030年），獲得材料將是極其困難的。

　　但在2035年之前，我們都不會有足夠的（鋰）生產(chǎn)能力?！彼f。由于電動汽車電池平均需要大約8-10千克的鋰金屬，鋰仍然是向零排放汽車過渡的關鍵材料。不斷增長的需求導致碳酸鋰的價格在今年翻了一番，國際能源署預測未來20年的需求將增長40倍，其中大部分供應都來自美國以外。

　　因此，剛剛落地的《通脹削減法案》也讓事情變得更為復雜。該法案中的氣候條款使美國重新走上了大幅減排的軌道，政府希望將溫室氣體排放減少到2005年水平的40%。根據(jù)這項法案，大多數(shù)電動汽車車型將沒有資格為美國買家提供7500美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠。因為若想獲得補貼資格，汽車電池材料必須從與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工，并且整車及部分零部件須在北美制造或組裝。這一規(guī)定遭到了一些電動車制造商的反對，他們認為“這并不現(xiàn)實”。

　　目前，澳大利亞和智利仍然是世界上最大的鋰礦生產(chǎn)商。Phillips表示，就目前情況而言，美國無法在優(yōu)先考慮國內(nèi)采購的情況下實現(xiàn)其清潔能源目標。

　　此外，作為美國為數(shù)不多的幾家鋰礦公司之一，Piedmont Lithium則希望利用上述新規(guī)受益。上周四，這家礦業(yè)公司宣布，計劃在田納西州開設一家鋰加工工廠，并于2023年開始建設。據(jù)悉，一旦全面投入使用，該工廠每年將處理3萬噸鋰。

　　此外，該公司還計劃在北卡羅來納州建立另一家工廠，該工廠將允許Piedmont Lithium每年為100萬輛電動汽車供應鋰。