在過去18個月里，“缺芯”一直是汽車公司面臨的主要制約因素，但隨著電動汽車市場需求的逐步擴大，“缺鋰”可能逐步成為更嚴峻的制約因素。近日，全球最大的鋰生產商美國雅寶警告稱，由于鋰市預計持續(xù)供不應求，在2030年以前，汽車制造商仍將面臨一場“搶鋰大戰(zhàn)”。

　　雅寶預計鋰市緊張將持續(xù)數年

　　隨著電動汽車逐步轉為全球主流趨勢，鋰資源爭奪也日趨激烈。今年，Stellantis、寶馬等眾多知名汽車制造商都投資了鋰技術初創(chuàng)企業(yè)。

　　上周，通用汽車也表示，將向鋰技術公司Livent支付2億美元的預付款，搶先獲取氫氧化鋰等鋰電池原材料的穩(wěn)定供應。雅寶首席執(zhí)行官肯特?馬斯特斯（Kent Masters）表示，盡管各方努力向市場釋放更多的鋰，但市場仍將供應緊張。

　　“在相當長的一段時間內，這（供不應求局勢）是系統(tǒng)性的，”馬斯特斯在談到鋰行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)時說，“在七到八年的時間里，它會保持相當緊張的狀態(tài)?！苯鼛讉€月來，由于經濟衰退風險加劇，眾多大宗商品都出現價格下跌，但鋰價卻是個例外。

　　在鋰價在4月初創(chuàng)下7萬美元/噸之后，鋰價并未出現大幅回落，而是在高位企穩(wěn)，而這背后的支撐原因在于電動汽車市場的火熱。得益于鋰市火熱，雅寶今年已三次上調盈利預期。

　　華爾街高估了鋰企增產的速度？

　　近期，一些銀行和研究機構對鋰價格的前景轉向不那么樂觀，高盛分析師指出，技術進步（尤其是鹽湖提鋰技術）可能會在幾年內帶來更多供應。

　　但雅寶鋰業(yè)務總裁埃里克?諾里斯（Eric Norris）表示，華爾街對于鋰供應激增的預期，實際上高估了鋰生產商的增產能力。他提到，汽車制造商的需求已變得“更廣泛、更深入、更確定”，而鋰礦公司在推進項目建設上卻有點遲滯。

　　他補充稱，由于長期供應延誤和技術問題，鋰生產商交付的產量往往比承諾的產量低25%。

　　根據國際能源署（IEA）上月的一份報告，到2030年，全球還需要新增60座鋰礦，才能滿足各國政府的所有脫碳計劃。

　　然而，一個鋰礦開采項目從最初的可行性研究到實際生產，通常需要6至19年的時間。在涉及電池的所有技術中，這是耗時最長的一個環(huán)節(jié)。