在過去18個月里，“缺芯”一直是汽車公司面臨的主要制約因素，但隨著電動汽車市場需求的逐步擴(kuò)大，“缺鋰”可能逐步成為更嚴(yán)峻的制約因素。近日，全球最大的鋰生產(chǎn)商美國雅寶警告稱，由于鋰市預(yù)計持續(xù)供不應(yīng)求，在2030年以前，汽車制造商仍將面臨一場“搶鋰大戰(zhàn)”。

　　雅寶預(yù)計鋰市緊張將持續(xù)數(shù)年

　　隨著電動汽車逐步轉(zhuǎn)為全球主流趨勢，鋰資源爭奪也日趨激烈。今年，Stellantis、寶馬等眾多知名汽車制造商都投資了鋰技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)。

　　上周，通用汽車也表示，將向鋰技術(shù)公司Livent支付2億美元的預(yù)付款，搶先獲取氫氧化鋰等鋰電池原材料的穩(wěn)定供應(yīng)。雅寶首席執(zhí)行官肯特?馬斯特斯（Kent Masters）表示，盡管各方努力向市場釋放更多的鋰，但市場仍將供應(yīng)緊張。

　　“在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這（供不應(yīng)求局勢）是系統(tǒng)性的，”馬斯特斯在談到鋰行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)時說，“在七到八年的時間里，它會保持相當(dāng)緊張的狀態(tài)?！苯鼛讉€月來，由于經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險加劇，眾多大宗商品都出現(xiàn)價格下跌，但鋰價卻是個例外。

　　在鋰價在4月初創(chuàng)下7萬美元/噸之后，鋰價并未出現(xiàn)大幅回落，而是在高位企穩(wěn)，而這背后的支撐原因在于電動汽車市場的火熱。得益于鋰市火熱，雅寶今年已三次上調(diào)盈利預(yù)期。

　　華爾街高估了鋰企增產(chǎn)的速度？

　　近期，一些銀行和研究機(jī)構(gòu)對鋰價格的前景轉(zhuǎn)向不那么樂觀，高盛分析師指出，技術(shù)進(jìn)步（尤其是鹽湖提鋰技術(shù)）可能會在幾年內(nèi)帶來更多供應(yīng)。

　　但雅寶鋰業(yè)務(wù)總裁埃里克?諾里斯（Eric Norris）表示，華爾街對于鋰供應(yīng)激增的預(yù)期，實(shí)際上高估了鋰生產(chǎn)商的增產(chǎn)能力。他提到，汽車制造商的需求已變得“更廣泛、更深入、更確定”，而鋰礦公司在推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)上卻有點(diǎn)遲滯。

　　他補(bǔ)充稱，由于長期供應(yīng)延誤和技術(shù)問題，鋰生產(chǎn)商交付的產(chǎn)量往往比承諾的產(chǎn)量低25%。

　　根據(jù)國際能源署（IEA）上月的一份報告，到2030年，全球還需要新增60座鋰礦，才能滿足各國政府的所有脫碳計劃。

　　然而，一個鋰礦開采項(xiàng)目從最初的可行性研究到實(shí)際生產(chǎn)，通常需要6至19年的時間。在涉及電池的所有技術(shù)中，這是耗時最長的一個環(huán)節(jié)。